在燃油车时间，石油是汽车的“血液”；而在新动力汽车时间，电力正替代石油的变装。充电桩由此成为汽车产业不行或缺的一环。

把柄宇宙乘用车商场信息联席会数据，2024年1至10月，我国汽车出口总量已达到528万台，同比增长25%。其中，新动力汽车1至10月的累计出口量为172万台，同比增长15%。随着中国新动力汽车出口量跃居全球第一，中国的充电桩亦开动走向世界。

“10多年前，咱们在国内遍地不错看到世界列国的汽车品牌；当今倒过来了，辞世界各地不错看到中国的汽车品牌。”上海擎达科技发展股份有限公司扩充总裁曹光宇在2024中国汽车充换电生态大会上默示，汽车整车出海带动了汽车零部件出海的需求。“尽头是那些运载本钱高、配套实时性条件高的配件都需要随着整车落地坐褥。”同期，国外商场目下竞争不如国热烈，相对于内卷加重的国内商场，国外充电商场仍是一派“蓝海”。

虽然，报复国外商场从来不是一件容易的事，商场法式的不长入、渠谈配置的重荷、文化及基础花样与国内的各别以及国番邦度关联政策的变化等，都是充电桩企业出海必须靠近的挑战。

寻找“蓝海”

“充电基础花样配置和新动力汽车绑在一条船上，要是无法保险国外用户的充电便利性，汽车出海也会出现问题。”曹光宇说。

目下，国外商场充电桩总体来看数目偏少、价钱偏贵、产业训导度远不足国内。这为起步较早的中国充换电产业提供了机会。

据不透顶统计，国外充电桩的价钱多数是国内的2—3倍，且国外列国对于入口充电桩有一套较为严格的认证法式。也等于说，进入国外商场虽有门槛，但商场竞争并不算热烈，在一定进度上也镌汰了内卷的风险。

从数目来看，欧洲和好意思国人人充电桩的车桩比在15比1以上，中国为7.5比1。与此同期，欧洲列国充电桩商场发展极不平衡，充电桩配置密度相配低，这给中国充电桩企业提供了雄伟的商场机会。

而追随欧洲新动力汽车的发展，充电桩需求也会随之高潮。早在2023年齿首，欧洲议瓦解过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放契约》。据了解，契约的看法是2035年开动在欧盟27国限制内停售新的燃油轿车和小货车。按照粗鄙家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年杀青温室气体零排放。

“对欧洲来说，咱们合计在2025年电动车商场占比需要达到30%的情况下，才能餍足欧洲对于排放关联的要领条件，商场的存量也要达到1120万辆。”德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总司理张琳在2024中国汽车充换电生态大会上先容，欧洲限制本年10月份充电桩的发展数目概况是78万个。其中荷兰、法国和德国占到了欧盟充电桩数目的58%。张琳默示，惟一加速基础花样布局，欧洲的耗尽者对于新动力汽车居品的摄取度才会有大的普及。

“随着新动力汽车企业出海，咱们这些年也看到了许多充电桩坐褥企业、运营企业也在出海，跟咱们作念了多档次的调换。”张琳说，“欧洲动力本钱相比高、东谈主工本钱相比高、行事立场相比因循，新动力汽车尤其是充电桩的发展，也许会是下一个中德配合的机会。”

星星充电参与配置东盟最大的公交充电站（图片开首：星星充电）

中国电动汽车充电基础花样促进定约发布的数据表示，限制2023年底，宇宙人人充电桩达272.6万台，同比增长51.7%。其中，位列第一的特回电运营人人充电桩52.3万台，星星充电运营人人充电桩45.1万台位列第二。

特锐德董秘在恢复投资者发问时默示：“全球汽车产业的绿色转型为我国企业带来雄伟的发展机遇。目下特回电充电网措置决策已秘籍中东、东南亚、俄罗斯、欧洲等区域。改日，公司将把柄国外商场的发展以及自己计谋讨论，耐心加大国外业务的拓展。”

星星充电高管此前默示，星星充电的电动汽车充电花样收入中，有80%来自国内商场，但瞻望本年将至少有一半的毛利润来自国外。

商场调研机构TrendForce预估，全球汽车人人充电桩布建2024年增长率为30%，较2023年的60%大幅下滑。中国仍保有全球最多的人人充电桩，忖度至2024年底将达360万座，占全球近70%。

追随中国在新动力汽车商场形成上风，在凹凸游产业链也形成了一定的上风。以决定充电桩性能的充电模块为例，目下也在国内形成了较为采集的花样。

据了解，充电模块可靠性和供应链壁垒较高，厂商需要5年以上的工艺教会鸠合才能杀青模块的故障率5年内低于2‰或者7年内低于1%。深圳嘉瓦数字动力有限公司总司理刘辉默示：“充电模块占了总计充电桩本钱的50%，模块贯通性也决定了桩的贯通性。随着充电桩和新动力汽车的发展，充电模块也呈现爆发的趋势，早期行业居品故障率较高，随着期间的演进和延续的升级，到当今国内充电模块的贯通性依然相比好了。”

茂盛险中求？

然则，思要在国外商场运营好充电桩，并不是一件容易的事。

国外商场在支付、物流、使命效果等方面与国内有较大各别。“欧洲商场支付系统莫得中国强，比如需要Pos支付或现款支付等。有些故障不是咱们不错措置的，变成当地发展的一些难题。”天津大真电器集团有限公司董事长王雷默示，在国内运载配件从供应商到客户手中1—2天就不错，但在欧洲却需要3—5天以致更久，使命方式和使命效果与国内有较大差距。这些都让在国内依然发展训导的配套花样目下在国外的体验评价都处于较低水平。

南京清辰绿能科技有限公司总司理杨琦也合手有相通的不雅点。“目下国外训导的平台未几，许多国度线上支付不训导，导致用户用App去充电的民风并莫得得到扩充，许多如故刷卡充电。”杨琦说，“许多当地运营商相配依赖当地的承建方，他们欠缺运营学问，尽头依赖供应商来协助措置问题。”

杨琦默示，国外第三方平台才气散乱不皆，莫得看法与训导的中国的充电运营平台相比。“目下大部分停留在能充上电，以前结算，能看到我方的订单记载，是以包括第三方平台对于期间的参加是不足的。”国外用户垂青售后工作，但愿改善新动力车型的用车体验，这些又是必须措置的问题。

除了克服这些发愤，还要搪塞认证法式不同、营业壁垒、更高的环保条件等难题。

国外商场和国内弃取的充电桩认证法式有所不同，赢得国外商场的认证是中国新动力汽车出海必须靠近的一关。

目下，中国充电桩居品选择CQC认证，出口至欧洲商场需要赢得CE认证。要经过认证肯求、府上准备、居品检测、递交审核等进程。经常来说，CE认证的周期在3—4个月，认证本钱可达到50万至60万元。

而充电桩居品进入好意思国商场则需要拿到UL认证，认证周期为6—7个月，用度在100万元以上。要是是公用行状侧神态，则需要对供应商阑珊认证，以致拿到政府准入许可。

与此同期，尽管国外商场对于充电桩配置有较高的补贴，但赢得补贴的门槛也相比高。好意思国与欧洲都在鼓舞相应法案，通过强制土产货坐褥、加多税收等方式，任意国内充电桩企业大举进入。

不外，在业内东谈主士看来，看法总比问题多。“国内新动力汽车产业快速发展，带动了产业链相应凹凸游的出口。国外商场新动力产业链还未发展起来，充电桩商场有较大缺口。国产充电桩在价钱及居品力方面都具有上风，如故有很大发展机会的。”上述东谈主士称。

作家：刘珊珊

裁剪：郑宇